Κάτι δεν πάει καθόλου καλά στο κονκλάβιο των Βρυξελλών
Δημοσιεύθηκε από ©NikosT σε Καταγγελίες · Πέμπτη 28 Αυγ 2025 · 2:30
Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου στην ΕΕ είναι 12,5 έτη, ενώ η Ελλάδα βρίσκεται πρώτη σε γήρανση στόλου με 17,5 έτη.
Αυτό σημαίνει ότι μέσω της αεροποιοτικής νομοθεσίας, αν δεν μειωθούν γρήγορα οι υπερβάσεις, οι φτωχοί οδηγοί θα χτυπηθούν αλύπητα για να γίνουν… φτωχότεροι.
Αν αλλάξουν τα κριτήρια για την «ρύπανση» ΚΤΕΟ δεν θα περνάει σχεδόν κανείς!
Η προσωπική μου άποψη σε ένα θέμα που το γνωρίζω καλά.
Εκπομπές ρύπων και πολιτικές μεταφορών: μια άνιση προσέγγιση
Πριν την επιβολή εκτεταμένων κυρώσεων και περιορισμών στα ιδιωτικά αυτοκίνητα, είναι αναγκαίο να εξεταστεί συνολικά το ζήτημα των εκπομπών ρύπων, με βάση πραγματικά και συγκρίσιμα δεδομένα. Η δημόσια συζήτηση συχνά εστιάζει μονομερώς στα ΙΧ, αγνοώντας άλλους τομείς με εξίσου – ή και περισσότερο – σημαντικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
1. Οδικές μεταφορές (ΙΧ)
Τα αυτοκίνητα είναι πολυάριθμα και χρησιμοποιούνται καθημερινά, ιδιαίτερα στα αστικά κέντρα.
Ως αποτέλεσμα:
Ως αποτέλεσμα:
- συμβάλλουν σημαντικά στην τοπική ατμοσφαιρική ρύπανση (NOx, μικροσωματίδια),
- επηρεάζουν άμεσα τη δημόσια υγεία στις πόλεις.
Ωστόσο, σε επίπεδο εκπομπών CO₂ ανά όχημα, το αποτύπωμά τους παραμένει σχετικά περιορισμένο.
Ένα μέσο αυτοκίνητο με 15.000 χλμ/έτος εκπέμπει περίπου 3 τόνους CO₂ ετησίως, ανεξαρτήτως του αν μεταφέρει έναν ή περισσότερους επιβάτες.
2. Αεροπορικές μεταφορές
Η αεροπορία έχει σαφώς μικρότερο αριθμό μέσων, αλλά:
- εξαιρετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου ανά πτήση,
- πολύ μεγάλο απόλυτο αποτύπωμα CO₂.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία ευρωπαϊκών οργανισμών, μια υπερατλαντική πτήση μπορεί να ισοδυναμεί με τις ετήσιες εκπομπές ενός μέσου αυτοκινήτου.
Ένα αεροσκάφος τύπου Boeing 737, με πολλαπλά δρομολόγια ημερησίως, εκπέμπει εκατοντάδες τόνους CO₂ ετησίως, ανεξάρτητα από το αν πετά με πλήρη ή χαμηλή πληρότητα.3. Απόλυτες εκπομπές vs «ανά επιβάτη»
Ο δείκτης εκπομπών «ανά επιβάτη» χρησιμοποιείται συχνά για λόγους σύγκρισης αποδοτικότητας, όμως:
- δεν αντικατοπτρίζει τη συνολική περιβαλλοντική επιβάρυνση,
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί επιλεκτικά για να υποβαθμιστεί το πραγματικό αποτύπωμα συγκεκριμένων μέσων.
Η φύση και το κλίμα δεν επηρεάζονται από στατιστικούς μέσους όρους, αλλά από την απόλυτη ποσότητα εκπεμπόμενων ρύπων.
4. Πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Η Ε.Ε. έχει θεσπίσει μέτρα και για την αεροπορία (EU ETS, βιώσιμα καύσιμα, στόχους μείωσης), όμως:
- εφαρμόζονται πιο σταδιακά,
- συνοδεύονται από εξαιρέσεις και μεταβατικές περιόδους,
- με βασικό επιχείρημα την προστασία της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Αντίθετα, η μετάβαση στις οδικές μεταφορές συχνά:
- μετακυλίεται άμεσα στον απλό πολίτη,
- απαιτεί υψηλό οικονομικό κόστος,
- χωρίς ανάλογη ευελιξία ή αντισταθμιστικά μέτρα.
5. Τεχνολογία, έλεγχος και δικαιώματα
Η αυξανόμενη ψηφιοποίηση και συνδεσιμότητα των νεότερων οχημάτων δεν αφορά μόνο την ασφάλεια ή το περιβάλλον.
Δημιουργεί και:
Δημιουργεί και:
- τεχνική δυνατότητα απομακρυσμένης παρέμβασης,
- ανάγκη για σαφείς θεσμικές εγγυήσεις προστασίας της ιδιωτικότητας.
Η πρόοδος της τεχνολογίας οφείλει να συνοδεύεται από:
- διαφάνεια,
- νομικά όρια,
- σεβασμό στα ατομικά δικαιώματα.
Συμπέρασμα
Η ανισορροπία στις πολιτικές μεταφορών είναι υπαρκτή.
Η περιβαλλοντική μετάβαση δεν μπορεί να βασίζεται:
Η περιβαλλοντική μετάβαση δεν μπορεί να βασίζεται:
- σε επιλεκτικούς δείκτες,
- ούτε να επιβαρύνει δυσανάλογα τον πολίτη, ενώ άλλοι τομείς απολαμβάνουν μεγαλύτερη ανοχή και χρόνο προσαρμογής.
Η προστασία του περιβάλλοντος απαιτεί συνολική, δίκαιη και τεκμηριωμένη προσέγγιση — όχι απλώς μεταφορά του κόστους στον πιο εύκολο στόχο.
ℹ️Ορίστε το διάγραμμα: δείχνει καθαρά πόσο υψηλότερες είναι οι εκπομπές στα αεροπλάνα σε σχέση με τα άλλα μέσα, ενώ τα τρένα και τα ηλεκτρικά ΙΧ έχουν τις χαμηλότερες τιμές.
Εκτός αυτών ένας ακόμα σκοπός τους είναι η μεταγενέστερη εκμετάλλευση και διαχείριση από κέντρα, των ιδιωτικών αυτοκινήτων. Πρόσφατο παράδειγμα είχαμε σε μια χώρα που κλείδωσαν τις Porsche και δεν έκαναν εκκίνηση λειτουργίας.
Η υποχρέωση στα νεότερα αυτοκίνητα δεν είναι η νέα τεχνολογία ή, η ασφάλεια, αλλά ο έλεγχος που μπορούν να ασκήσουν σε αυτά μέσα όπως κυβερνητικά τράπεζες εφορίες αστυνομία κλπ.
Μια ακόμα ιδιοτικοτα καταπατείται και τα ανθρώπινα δικαιώματα σιγά σιγά παίρνουν έναν αμφιλεγόμενο ρόλο.
Το άρθρο είναι αποκλειστικά γραμμένο από
ΝΙΚΟΣ ΤΣΑΤΣΑΚΗΣ
